2011年12月,欧洲委员会通过了关于预防儿童最常见慢性病,特别是儿童呼吸道疾病的建议,并"请成员国解决构成可能引发慢性呼吸道疾病的最大风险因素的问题:吸烟、室内空气质量差和室外空气污染" [1].
欧洲人口的另一个主要健康问题是由于缺乏足够的体育活动而体重增加。世界卫生组织(世卫组织)强调身体活动对包括老年人在内的所有年龄组的重要性[2].
如今,由于城市中的大多数污染源自机动车交通,广泛而明智的建议是步行或骑自行车上班,因此同时产生了两个好结果,即。减少排放和增加个人体育活动。然而,在交通繁忙的城市骑车上班也可能会导致呼吸道疾病的发生。
最近的一项综述“定量地比较了短途旅行中骑车和开车对健康的益处,以及与空气污染和交通事故相关的风险,从整体上区分了改变社会出行方式的个人。”据估计,骑自行车的人吸入空气污染剂量更高。“(3.].该报告总结称:“平均而言,骑车对健康的益处远远大于开车带来的风险。”对于整个社会来说,这个数字可能会更大,因为空气污染排放会减少,最终交通事故会减少。鼓励骑自行车的政策很可能对公共健康产生净效益影响,特别是如果伴随着适当的交通规划和安全措施。“(3.].
然而,一些较早的研究发现,乘坐公共交通工具或汽车上下班的人吸入的颗粒物更多[4]及更多挥发性有机碳[5,6比骑自行车上班的人要多。但Vinzentset al。[7),为骑自行车的人。因此,关于吸入污染物及其各自的健康后果的讨论仍然是开放的。
1990年代初,欧洲科学和技术合作项目“空气污染流行病学”有助于启动关于这一专题的欧洲合作项目。它的第一份出版物是关于暴露评估和测量的[8].该报告的主要重点之一是健康影响是否以及如何取决于接触时间的长短,以及短高峰对人类健康的损害是否比持续的长期接触更大。这一讨论具有直接的政策含义;遵循世卫组织建议的监管机构[9大多数国家都为污染物的短期水平制定了标准。根据不同的污染物,建议的指标值或不同权威机构制定的标准的平均时间是不同的。因此,对于空气动力学直径<2.5 μm的颗粒物(PM)2.5),年平均为10 μg·m−3是推荐的,而短期值是24小时平均值(25 μg·m−3).对于PM <10 μm的空气动力学直径(PM),应用相同的平均时间10),即。年平均20 μg·m−324 h平均浓度为50 μg·m−3.臭氧(O3.)平均时间为8小时,即。8 h平均值为100 μg·m−3.二氧化氮(年平均40 μg·m−3)的短期值以1-h的平均值给出,即。200μg·m−3的意思。然而,有关短期暴露于健康影响的研究很少(除了O3.),因为高时间分辨率的个人接触测量很难用于大型研究,对于大多数关于长期接触空气污染物对健康影响的研究也是如此。哈佛大学六座城市研究(Harvard Six Cities Study)的最新分析仍然依赖于暴露条件,即PM的年度平均值2.5,仍然发现暴露与死亡率之间存在很强的联系[10].
大多数关于短期接触使用的影响的研究例行收集污染水平和相应的短期影响的数据,包括死亡率、住院人数甚至药物摄入[11].这些研究通常没有精确测量每个参与者的暴露量。
开发具有高时间分辨率的个人采样器或小型个人监测仪,并结合时间-活动日记,可以更好地估计个人接触情况。使用高分辨率的地理数据和特定来源的因素,例如,细颗粒在总PM中的份额10,并考虑到不同的排放时间,结合个人行为模式,得出详细的个人接触估计[12].基于这些模型,暴露量的微小变化对与年龄相关的肺功能下降的减少的影响[13]及呼吸道症状的发生率[14可以在大规模人群研究中得到证实。这些个人估计通常描述的是长期暴露,因此在队列研究中使用。然而,与健康相关的接触的相关时间窗问题仍然是一个需要更多关注的问题。
论文由Nwokoro等.[15在这一期的欧洲呼吸杂志探讨短峰暴露导致气道巨噬细胞碳负荷高于正常持续暴露的假设。为此,作者比较了在英国伦敦经常骑自行车上班的人和步行或乘坐公共交通工具上班的人。通过对每个参与者一天内的炭黑(BC)暴露情况的个人监测,他们可以表明,尽管两组人的平均暴露量是相同的,但骑车者在骑行期间显然经历了更高的暴露峰值。这并不奇怪;然而,他们也发现骑车者从痰中提取的巨噬细胞中BC负荷高于那些乘坐公共交通工具或步行通勤的人。因此,他们得出结论:“在伦敦骑车上班与BC的长期吸入剂量增加有关。”是否增加V”E[分钟换气]与骑车相关是增加吸入BC的独立危险因素,目前尚不清楚。“(15].研究每组14个主题和他们相比是不同的(虽然这种差异无统计学意义,由于小数量的学科研究)在性别、年龄、身高、体重、休闲活动,和距离下一个主要道路(的骑自行车的人住在一间平均距离100米,non-cyclists 209)。因此,这一结果还需要更大规模、更相似的研究来证实。
为什么作者说这些发现反映了长期接触辐射的影响?他们认为巨噬细胞在气道中停留了3个月,因此积累了吸入BC的连续剂量。此外,尽管到下一条主要道路的距离较长,但非骑行者的PM背景较高10以及更高水平的家庭BC暴露量。我们从中学到了什么?也许很短的暴露高峰对吸入污染物的总负荷有更大的贡献,因此,我们不仅应该控制平均污染物水平,而且应该避免更高的峰值。如果你骑自行车,出于一般的健康原因,这仍然是明智的,你应该避开主要道路。
脚注
感兴趣的语句
没有宣布。
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